Remontées mécaniques de La Plagne
Localisation, origine des noms, caractéristiques techniques, temps de parcours moyen, histoire, anecdotes et images.
Quelques repères
Les remontées les plus longues
(1) Télécabine des Glaciers (3115 m) (2) Télécabine de Roche de Mio (2620 m) (3) Télésiège des Blanchets (2317 m)
Les remontées les plus anciennes encore en service (hors remontées rénovées)
(1) Téléskis des Crêtes, du Dromadaire et du France (1969) (2) Téléski des Aollets (1972) (3) Téléskis du Col de Forcle, de la Chevrette et du Biquet (1974)
Les remontées les plus récentes
(1) Télécabine des Glaciers (2023) (2) Télésiège du Chalet de Bellecôte (2023) (3) Télésiège de la Lovatière (2021)
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Télémétro
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Belle Plagne
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Station de Belle Plagne (2100 mètres)
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : de 1974 à 1975 et 2003 (modernisation technique et nouvelles cabines)
Prévue à l'origine pour Noël 1974, l'ouverture est reportée d'une année, à cause du retard dû aux fortes chutes de neige de septembre 1974. On crée ce tronçon indépendant de la télécabine de Roche de Mio en 1982, peu après la naissance de la station de Belle Plagne.
Images
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Champagny
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Village de Champagny-en-Vanoise (1250 mètres)
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : 1986
Date de rénovation : 2014
En remplacement du télésiège 2 places de Champagny construit en 1969. La construction de la télécabine a été un soulagement pour Champagny. Le télésiège 2 places était lent et long et l'attente parfois interminable. Sans compter qu'il y faisait souvent froid le matin, ce qui avait poussé la SAP à distribuer des couvertures aux skieurs !
La télécabine de Champagny a été modernisée plusieurs fois, notamment pour augmenter son débit. La dernière rénovation est intervenue en 2014 avec le remplacement de tous les balanciers et des modifications ou suppressions de plusieurs pylônes. En 2018, les cabines d'origine ont été remplacées : les 8 places semi-assises rigides sont désormais 8 places assises confortables voire 10 places si on relève les banquettes en cas de forte affluence.
Images
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Les Côches
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Station des Côches (1450 mètres)
Toponyme issu de l'ancien français généralement associé à une dépression de terrain.
Source : "Noms de lieux de Suisse romande, Savoie et environs" de Henry Suter
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : 1977
Images
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Funiplagne Grande Rochette
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Sommet de la Grande Rochette (2505 mètres)
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : 2000
En remplacement de la télécabine de la Grande Rochette construite en 1965
Télécabine bicâble (2S) construit par l'entreprise Bell, de Kriens en Suisse, d'un débit de 1200 P/h, la télécabine de la Grande Rochette a coûté 8 millions de Francs : un pari financier incroyable, puisque la jeune station de La Plagne a ainsi investi 4 années de chiffre d'affaires ! Mais un pari réussi car cette première européenne a fait rentrer La Plagne dans le club très fermé des stations modernes. En 35 ans de service la télécabine a transporté plus de 20 millions de skieurs.
Et pourtant c'était un vrai parcours du combattant ! Il fallait déchausser à l'extérieur (devant Allais Ski Service), pousser les lourdes portes avec ses skis à la main, entrer dans les galeries, se faufiler entre le bar et la vitrine du confiseur, monter deux volées d'escaliers (ceux de l'actuel Luna Bar), avant de déboucher dans l’antichambre de la gare. Un labyrinthe de cordes de toutes sortes organisait la file d'attente souvent interminable, qui débordait parfois sur la terrasse à l'étage et même dans les galeries au rez-de chaussée ! Car il n'était pas rare d'attendre 1 heure ! Une fois arrivé dans la gare proprement dite, on montait (en se baissant) dans les cabines 6 places en aluminium créées par Pierre Guariche, dont la porte était vérrouillée manuellement avec un simple carré. La cabine était alors propulsée sur le câble, s'y accrochait et sortait de la gare en produisant le tac-tac qui a marqué des générations de Plagnards (voir le film ci-dessous). A signaler qu'une cabine est aujourd'hui exposée au dessus du Funiplagne. RG
La modernisation de la Grande Rochette devient une priorité de la SAP, mais il faut dix ans au projet pour aboutir. Les travaux de démolition-reconstruction ne durent que 7 mois. Début des travaux le 24 Avril 2000. Démolition de l'ancienne télécabine en Mai. Fondations et pose des pylônes en Juin. Construction des gares en Juillet et Aout. Pose du câble en Octobre. Pose des cabines en Novembre. Ouverture le 9 Décembre 2000. ( Merci à la SAP )
Images
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A voir aussi, le télécabine de la Grande Rochette filmée en 1990 ! (et d'autres films à découvrir)
Glaciers (1 & 2)
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Anciens glacier de Bellecôte et glacier de la Chiaupe
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : 2022-2023
En remplacement de la télécabine de Bellecôte construite entre 1976 et 1978. Avec le recul du glacier de la Chiaupe, qui rendait son exploitation difficile et risquait d'en accélérer encore la dégradation, la Société d'Aménagement de La Plagne a fait le choix d'en retirer tous les aménagements : deux remontées et plusieurs bâtiments, dont la gare d'arrivée de la télécabine reconstruite en 2005. Les skieurs sont redirigés vers la crête en surplomb de la Face Nord, au pied de l'ancien glacier de Bellecôte.
La conquête des glaciers avait été un grand évènement pour la station. Le 16 décembre 1978, deux ans après le lancement des travaux, la télécabine de Bellecôte était inaugurée par le Ministre du Tourisme. A la suite de la télécabine de Roche de Mio, ce tronçon de trois kilomètres propulsait les skieurs à 3000 mètres d'altitude dans un nouveau domaine skiable réparti sur les glaciers de La Chiaupe et de Bellecôte, autant de pistes et de remontées mécaniques qui ont été démontées progressivement jusqu'à leur totale disparition en 2023.
Un autre évènement a marqué la station : le matin du 5 août 2005, avant l'ouverture au public, la gare d'arrivée de la télécabine de Bellecôte est détruite à 80% par un incendie d'origine électrique. Le cable lâche et des cabines s'écrasent au sol. Très rapidement la décision est prise de la reconstruire, un pari réussi en moins de trois mois grâce au travail acharné des ouvriers logés sur place dans une base-vie permanente. Le déroulement de la reconstruction est raconté dans les Actualités 2005.
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Le Lac Noir
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Lac Noir (1700 mètres)
Le Lac Noir est une tourbière et non un lac, mais d'apparence c'est une étendue d'eau sombre parsemée de mousses. C'est un lieu humide où s'accumule de la tourbe (le résultat de la fossilisation de produits végétaux) et des mousses. Celle du Lac Noir a 4000 ans d'âge.
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : 1991
Le projet initial prévoyait la construction d'un second tronçon entre Plan Bois et le sommet du Dos Rond, mais il est abandonné car jugé trop coûteux en période de crise économique.
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Montalbert
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Station de Plagne Montalbert (1350 mètres)
La station de Montalbert a été créée en 1980, autour d'un ancien hameau de la commune de Longefoy. Le nom Montalbert provient de mons (montagne) urbertus (terre féconde). ( Merci à la Maison de Montalbert )
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : 2015
En remplacement des télésièges 4 places débrayable de Montalbert et 4 places fixe du Fornelet. Toutes les étapes du projet et des travaux sont à suivre dans les pages Actualités dès 2014.
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Roche de Mio
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Sommet de la Roche de Mio (2739 mètres)
Origine encore incertaine.
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : de 1974 à 1975
Date de rénovation : 2003
Prévue à l'origine pour Noël 1974, l'ouverture est reportée d'une année, à cause du retard dû aux fortes chutes de neige de septembre 1974. En 2003 les installations techniques des gares sont entièrement rénovées et les cabines d'origine (les oeufs jaunes et oranges) remplacées par de nouvelles.
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Télébus
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Bus
On est encore à l'époque de "la ville à la montagne" !
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : 1991
En remplacement du précédent Télébus construit en 1972, dont les cabines étaient cylindriques et de couleurs grises, d'où le surnom de "poubelles", bien moins poétique que les "oeufs" vous en conviendrez !
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Télébuffette
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Lieu-dit La Buffette
Toponyme issu du patois buffa désignant un lieu particulièrement exposé au vent.
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : 2008
Images
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Télémétro
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Métro
Dans les années 1960, on en est encore à l'époque de “la ville à la montagne” !
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : 1970
Date de rénovation : 2013
Le Télémétro a été largement rénové en 2013 (voir les Actualités 2013) : rénovation des gares et des installations techniques, automatisation des portes, changement des cabines. La remontée ne pouvait pas être reconstruite entièrement à neuf en raison du changement des règles d'urbanisme qui interdisent désormais, en raison du risque incendie, qu'une remontée soit intégrée à un bâtiment. Les cabines ont été à nouveau rénovées en 2024.
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Vanoise Express
Localisation
Caractéristiques techniques
Origine du nom
Massif de la Vanoise
Le nom du massif de la Vanoise vient du patois van (pointe rocheuse) et du suffixe -oise marquant l'abondance.
Source : "Noms de lieux de Suisse romande, Savoie et environs" de Henry Suter
Histoire, souvenirs & anecdotes
Date de construction : de 2002 à 2003, et 2008 (pose de nouveaux câbles)
Le projet d'une liaison entre La Plagne et Les Arcs était déjà évoqué dans la presse à l'ouverture de la station de Montchavin en 1972. Les travaux ne commencent pourtant qu'après 30 ans de tergirversations. Ce téléphérique, qui a la plus grande capacité au monde (200 personnes par cabine), enjambe la vallée 400 mètres au dessus du Ponthurin.
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